Royal Enfield Himalayan: on a testé leur nouveau trail 450 dans la région et c'est une bonne surprise

Britannique puis indienne, Royal Enfield, marque de moto la plus ancienne au monde (1901), produit aujourd’hui en grand nombre des motos de 350 à 650cm3 au style vintage très apprécié. L’Himalayan est un trail monocylindre robuste, idéal pour les pistes de montagne, comme son nom l’indique. La 410cm3 est une bonne moto, mais manquant de puissance.

La marque indienne a apporté une réponse en sortant la New Himalayan 450, avec un moteur passant de 24 ch à 6.500 tr/min à 40,02 ch à 8.000 tr/min.

Rendez-vous est pris chez Bike’Up, concessionnaire Royal Enfield, rue Dabray à Nice où une 450 bleue nous attend. Le design a lui aussi été remodelé, et le résultat est plutôt réussi. Le guidon large, de grands repose-pieds enduro, un sabot de protection et des roues de 21 à l’avant et 17 à l’arrière ainsi que des barres de protection, montrent tout de suite le côté "vert" de la machine. La selle, haute de 845 mm, et le réservoir étroit permettent à un pilote de 1,75m de poser les pieds au sol à l’arrêt. Pour les moins grands, une selle basse (805 mm) est en option. Le tableau de bord est très dépouillé, avec un compteur rond à cristaux liquides.

Freins et amortisseurs au point

On se lance grâce à un commodo qui sert de démarreur et de coupe-circuit. On peut choisir différents menus accessibles par un joystick à gauche. Il est possible d’utiliser la navigation par GPS grâce à une application sur son smartphone relié à une prise USB. Le monocylindre s’ébroue dans un bruit feutré et tout de suite, on se sent à l’aise au guidon. Avec l’Himalayan, pas de protection, le petit saute vent ne sert qu’à protéger le compteur. Je roule entre 2.000 et 4.000 tours. Sortant de la ville, j’accélère et monte à 8.000 tours, là où commence la zone rouge. Une bonne accélération qui permet de prendre du plaisir sur route sinueuse. Les freins à disque indiens avec ABS sont très efficaces. Nul besoin de rétrograder si on est au-dessus de 2000 tours, je décélère et le couple moteur suffit à ralentir sans surprise. La boîte 6 vitesses est douce et agréable à l’usage. Je prends un dos-d'âne à 70km/h: les amortisseurs l’avalent sans à-coups, la fourche inversée Showa et le mono amortisseur à l’arrière remplissent parfaitement leur rôle.

Prête à sortir des sentiers battus

Désirant faire demi-tour, je constate que l’angle de braquage est excellent. Un bon point pour le tout-terrain. Je m’engage sur une piste et constate sa bonne tenue, même si les pneus indiens d’origine m’empêchent de trop en faire. Pour les adeptes du tout-terrain, il est conseillé de les remplacer par des pneus enduro.

Malgré son poids (198kg), c’est sur les pistes roulantes et les chemins que cette 450, conçue pour grimper vers les sommets himalayens, doit s’exprimer, même si elle reste très agréable sur le bitume. De plus, son prix de base à 5.890 euros (1) et sa consommation (3,6l aux 100) font de cette New Himalayan 450 une vraie réussite.

1. Prix entre 5.890 euros et 6.440 euros selon les modèles.