La nouvelle règle des deux arrêts au stand qui voulaient apporter plus de spectacle au Grand Prix de Monaco n’aura pas fait son effet. Et aussi tôt la course terminée, les éternels commentaires sur la monotonie de la course monégasque sont allés bon train.
Face à ce constat, et alors que le Grand Prix de Monaco doit sans cesse se réinventer pour garantir sa place [qui l’est jusqu’en 2031, NDLR] au calendrier F1, l’ancien pilote et président de l’association des pilotes de Grand Prix de Formule 1, Alexander Wurz, a lancé sur le réseau social Instagram trois propositions pour apporter du show au rendez-vous princier, plans à l’appui. Premièrement, l’Autrichien, qui compte trois podiums en F1 pour aucune victoire, souhaite déplacer la nouvelle chicane non loin du bureau de tabac.
La nouvelle chicane dans le viseur...
"Je suis très convaincu, par mon expérience personnelle, en regardant les courses et en discutant avec mes collègues pilotes, que repousser la chicane, ce qui devrait être physiquement possible malgré les contraintes de la ville, est réalisable. Cela rendra la défense de cette courbe, aujourd’hui assez facile avec le virage et les bosses, beaucoup plus difficile", amorce le président d’une association dont le directeur, le pilote Mercedes George Russel, proposait déjà au lendemain de la course de modifier en profondeur le format du Grand Prix monégasque. L’idée d’Alexander Wurz est aussi plébiscitée par Christian Horner, patron de l’écurie Red Bull.
Deuxième proposition: modifier le virage de la Rascasse, en décalant le point de corde de plusieurs mètres et en agrandissant également la piste. "Lorsque le point de corde est déplacé vers l’extérieur, la trajectoire d’entrée change complètement. Le virage sera plus ouvert pour une attaque tardive. Ce qui obligera le pilote de devant à défendre sa position ou à accepter de laisser la porte ouverte. S’il choisit de défendre, il sortira plus lentement, créant un train de voitures derrière lui. Ce qui augmentera la pression sur tous les pilotes. C’est un petit ajustement, assez facile à mettre en œuvre. Mais qui pourrait favoriser davantage de combats, plus d’intensité, et peut-être des dépassements", argumente-t-il dans une vidéo montée par sa société WurzDesign.
Le virage du Fairmont aussi
Enfin, dernière idée émise par l’ancien pilote: élargir les points d’entrée et de sortie du virage du Fairmont. "Cela permettrait aux pilotes de tenter plus facilement une attaque plongeante. Le pilote de tête devra défendre davantage, et sera donc plus lent. Mais l’épingle est très étroite, il faut donc élargir la piste à la sortie, supprimer le vibreur et recouvrir la piste d’asphalte jusqu’à ce muret, afin de conserver le rayon de braquage.", avance-t-il.
"La trajectoire idéale en soi ne changera pas. Mais elle entraînera un peu plus de défense. Et donc ce virage deviendra en réalité le point de départ d’un dépassement dans la nouvelle chicane", continue-t-il.
200 dépassements cette année pendant le E-Prix
Tout mis bout à bout, Alexander Wurz espère bien faire infuser des idées, "pour améliorer les opportunités de dépassement et la qualité des courses".
Toutefois, les têtes pensantes de l’Automobile club de Monaco, de la Fédération internationale de l’automobile et du gouvernement princier n’ont pas attendu les avis d’anciens pilotes pour réétudier la problématique. Le sujet a toujours été sur la table et les avis extérieurs ne manqueront jamais, mais seule la Principauté peut mesurer la faisabilité et l’incidence à l’année d’un changement majeur de tracé sur ses voiries.
Interrogé dans nos colonnes le 25 mai 2024 sur d’éventuelles modifications de tracé, notamment au niveau de l’avenue Princesse-Grace, le président de l’ACM Michel Boeri voyait une utilité toute relative à un tel changement, soulignant malgré tout que "si le gouvernement estimait qu’il est nécessaire d’agrandir le circuit, pourquoi pas."
En 2026, la réduction de la taille des monoplaces (de 10cm de largeur et de 20cm d’empattement) en F1 pourrait déjà constituer une première réponse concrète. En Formule E, où les monoplaces sont plus petites qu’en F1, près de 200 dépassements ont été recensés à Monaco en 2025. Mais le E-Prix offre aussi des règles spécifiques comme le mode "attack", qui confère soudainement plus de vitesse à une voiture.
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