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Grand Prix Historique : les bolides débarquent

Hier, le bal a démarré sur le port pour emmener les quelque 230 voitures en course ce week-end. Lesquelles doivent subir, avant les épreuves, le passage de la commission technique

CEDRIC VERANY Publié le 12/05/2016 à 05:08, mis à jour le 12/05/2016 à 05:08
Arrivé au parcage, chaque bolide est passé au crible par les commissaires techniques du Grand Prix de Monaco Historique, pour vérifier toutes leurs caractéristiques. Cyril Dodergny

Pas de tapis rouge hier pour l'arrivée des stars du week-end en Principauté. Mais un rideau de pluie sur un ciel gris en guise d'accueil de l'armada de vieilles cylindrées qui feront le show dès vendredi pour le dixième Grand Prix de Monaco Historique.

Elles sont 238 au compteur. Des voitures d'avant-guerre aux Formule 1 de la fin des années 70, réparties en sept catégories.

Et pour chacune d'elles, dès hier, une fois mises à l'abri sous les tentes du quai Antoine-Ier, il fallait passer sous l'œil affûté des commissaires techniques de la course.

« Nous consacrons entre 15 et 30 minutes à chaque véhicule. Le propriétaire nous fournit une check-list de sa voiture, et nous contrôlons tous les points de sécurité. En prenant soin de vérifier l'authenticité de la voiture », détaille Maurice Vissian, commissaire technique depuis une dizaine d'années sur le Grand Prix, et délégué aux véhicules antérieurs aux années 60. Les inspecteurs passent au crible chaque bolide. Vérifiant si le châssis et les matériaux sont d'origine. Des détails techniques aux plus insolites.

 

« Un œil sur tout »

Pour les voitures fermées, par exemple, le pilote se doit d'être présent lors du passage de la commission technique car un espace de 5 centimètres doit être contrôlé et respecté entre l'arceau de l'habitacle et le sommet du casque du pilote.

« On a un œil sur tout, de la durite d'essence aux freins à tambours », continue Maurice Vissian, en inspectant une Faranda de 1959 inscrite en série G. « Nous n'avons jamais trop de surprises. Les participants sont des passionnés qui soignent leurs véhicules au plus près. Ils laisseraient leurs femmes, mais pas leur voiture », sourit-il.

Un peu plus loin, sur le quai Albert-Ier, les Formule 1 de série G (construites et pilotées entre 1973 et 1976) ont trouvé refuge dans les stands qui accueilleront dans quinze jours, leurs homologues contemporains.

 

« Waouh, c'est la voiture de Niki Lauda ! » s'extasie un visiteur devant la Lotus 76 conduite par le mythique pilote de F1. Le bolide vient de sortir d'un camion, où chaque engin est religieusement stocké, comme d'une boîte à chaussures.

L'installation des F1 doit se poursuivre aujourd'hui sur le site. Qui mérite un détour, ne serait-ce que pour l'aspect historique. En effet, les stands ressemblent à un musée à ciel ouvert où l'on remarque l'évolution du fuselage des carrosseries. De la rondeur inspirée des années 60 aux lignes droites annonçant les années 80.

Un spectacle visible depuis l'allée piétonne publique qui longe le quai. Et pour ceux pour qui la passion se déclencherait, à Monaco jusqu'à dimanche, pas moins de cinq ventes aux enchères permettront d'acquérir un bolide vintage.

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